Separador de óleo

Austin Healey: BN1 a BJ8 (1953-68)

Jaguar: XK120, XK140 e XK150 (1949-61) • E-Type Series 1 e 2 (1961-70) • Mark I 3.4 (1957-59) • Mark II 3.4, 340 e 3.8 (1959-69) • S-Type 3.4 e 3.8 (1963-68) • 420 e Daimler Sovereign (1966-69) • Mk7, Mk8 e Mk9 (1950-61) • Mk10 (1961-66) • 420G (1966-70) • XJ6 Séries I, II e III (1968-87)

MG: TA, TB, TC, TD e TF (1936-55) • MGA (1955-62) • MGB 1962-80) • MGB V8 (1973-76) • MGC (1967-69)

Mini: todos os modelos (1959-2000)

Sprite / Midget: todos os modelos (1958-79)

Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 e TR4A (1952-67) • TR5/250 e TR6 (1968-76) • Spitfire (1962-80) • GT6 (1966-73) • Herald (1959-71) • Stag (1970-77) • TR7 e TR8 (1975-81)

Morris: Séries Minores II, III e V (1952-71)

Colector para vapor de óleo e névoa de óleo.
Requerido para veículos cujo filtro de ar foi convertido e que, por conseguinte, carecem de uma bacia de captação para a ventilação do cárter.
Devido ao chamado "blowby", há sempre uma ligeira sobrepressão no cárter. Esta névoa de óleo, vapor de água e gasolina não queimada é normalmente drenada para o filtro de ar e depois queimada.
Desvantagem do método: a contaminação e a corrosão podem ocorrer no golpe de admissão.
Se o "blowby" for dirigido para um recipiente separado, o resíduo da névoa de óleo e da água de condensação pode ser eliminado adequadamente.