Séparateur d'huile

Jaguar: XK120, XK140 et XK150 (1949-61) • Type 'E' série 1 et 2 (1961-70) • Mark I 3.4 (1957-59) • Mark II 3.4, 340 et 3.8 (1959-69) • Type 'S' 3.4 et 3.8 (1963-68) • 420 et Daimler Sovereign (1966-69) • Mk7, Mk8 et Mk9 (1950-61) • Mk10 (1961-66) • 420G (1966-70) • XJ6 série I, II et III (1968-87)

Austin Healey: BN1 jusqu'à BJ8 (1953-68)

MG: TA, TB, TC, TD et TF (1936-55) • MGA (1955-62) • MGB 1962-80) • MGB V8 (1973-76) • MGC (1967-69)

Mini: toutes les modèles (1959-2000)

Sprite / Midget: toutes les modèles (1958-79)

Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 et TR4A (1952-67) • TR5/250 et TR6 (1968-76) • Spitfire (1962-80) • GT6 (1966-73) • Herald (1959-71) • Stag (1970-77) • TR7 et TR8 (1975-81)

Morris: Minor série II, III et V (1952-71)

Réceptacle pour vapeurs et brouillards d'huile
Nécessaire pour les véhicules dont le filtre à air a été modifié et qui n'ont donc pas de collecteur pour la ventilation du carter.
Le "blowby" provoque toujours une légère surpression dans le carter. Ce brouillard d'huile, de vapeur d'eau et d'essence non brûlée est normalement évacué dans le filtre à air et brûlé en même temps.
Inconvénient de la méthode : dans le cycle d'aspiration, il peut y avoir des encrassements et de la corrosion.
Si le "blowby" est plutôt dirigé vers un récipient séparé, le résidu du brouillard d'huile et l'eau de condensation peuvent être éliminés de manière appropriée.