Ölseparator

Jaguar: XK120, XK140 und XK150 (1949-61) • E-Type Serie 1 und 2 (1961-70) • Mark I 3.4 (1957-59) • Mark II 3.4, 340 und 3.8 (1959-69) • S-Type 3.4 und 3.8 (1963-68) • 420 und Daimler Sovereign (1966-69) • Mk7, Mk8 und Mk9 (1950-61) • Mk10 (1961-66) • 420G (1966-70) • XJ6 Serie I, II und III (1968-87)

Austin Healey: BN1 bis BJ8 (1953-68)

MG: TA, TB, TC, TD und TF (1936-55) • MGA (1955-62) • MGB 1962-80) • MGB V8 (1973-76) • MGC (1967-69)

Mini: alle Modelle (1959-2000)

Sprite / Midget: alle Modelle (1958-79)

Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 und TR4A (1952-67) • TR5/250 und TR6 (1968-76) • Spitfire (1962-80) • GT6 (1966-73) • Herald (1959-71) • Stag (1970-77) • TR7 und TR8 (1975-81)

Morris: Minor Serie II, III und V (1952-71)

aus gebürstetem Aluminium. Inhalt: 1 Liter, zylinderförmig einem Anschluss und folgenden Abmessungen: 275 x 100 mm

Auffangbehälter für Öldämpfe und Ölnebel
Nötig bei Fahrzeugen, deren Luftfilter umgebaut worden ist und denen dadurch ein Auffang für die Kurbelgehäuse-Entlüftung fehlt.
Durch den sogenannten "Blowby" ist immer leichter Überdruck im Kurbelgehäuse. Dieser Nebel aus Öl, Wasserdampf und unverbranntem Benzin wird normalerweise in den Luftfilter abgelassen und dann mitverbrannt.
Nachteil der Methode: im Ansaugtakt kann es zu Verschmutzungen und Korrosion kommen.
Wenn der "Blowby" stattdessen in einen separaten Behäter geleitet wird können der Rückstand des Ölnebels und das Kondenswasser fachgerecht entsorgt werden.