Separatore d'olio

Austin Healey: BN1 a BJ8 (1953-68)

Jaguar: XK120, XK140 e XK150 (1949-61) • E-Type serie 1 e 2 (1961-70) • Mark I 3.4 (1957-59) • Mark II 3.4, 340 e 3.8 (1959-69) • S-Type 3.4 e 3.8 (1963-68) • 420 e Daimler Sovereign (1966-69) • Mk7, Mk8 e Mk9 (1950-61) • Mk10 (1961-66) • 420G (1966-70) • XJ6 Serie I, II e III (1968-87)

MG: TA, TB, TC, TD e TF (1936-55) • MGA (1955-62) • MGB 1962-80) • MGB V8 (1973-76) • MGC (1967-69)

Mini: tutti i modelli (1959-2000)

Sprite / Midget: tutti i modelli (1958-79)

Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 e TR4A (1952-67) • TR5/250 e TR6 (1968-76) • Spitfire (1962-80) • GT6 (1966-73) • Herald (1959-71) • Stag (1970-77) • TR7 e TR8 (1975-81)

Morris: Serie Minor II, III e V (1952-71)

Collettore per vapori e nebbie d'olio.
Necessario per i veicoli il cui filtro dell'aria è stato convertito e che quindi non dispongono di un bacino di raccolta per la ventilazione del carter.
A causa del cosiddetto "blowby", c'è sempre una leggera sovrapressione nel carter. Questa nebbia di olio, vapore acqueo e benzina incombusta viene normalmente scaricata nel filtro dell'aria e poi bruciata.
Svantaggi del metodo: nella corsa di aspirazione possono verificarsi contaminazione e corrosione.
Se invece il "blowby" viene convogliato in un contenitore separato, i residui della nebbia d'olio e l'acqua di condensa possono essere smaltiti correttamente.