Separador de aceite

Austin Healey: BN1 a BJ8 (1953-68)

Jaguar: XK120, XK140 y XK150 (1949-61) • E-Type Serie 1 y 2 (1961-70) • Mark I 3.4 (1957-59) • Mark II 3.4, 340 y 3.8 (1959-69) • S-Type 3.4 y 3.8 (1963-68) • 420 y Daimler Sovereign (1966-69) • Mk7, Mk8 y Mk9 (1950-61) • Mk10 (1961-66) • 420G (1966-70) • XJ6 Serie I, II y III (1968-87)

MG: TA, TB, TC, TD y TF (1936-55) • MGA (1955-62) • MGB 1962-80) • MGB V8 (1973-76) • MGC (1967-69)

Mini: todos los modelos (1959-2000)

Sprite / Midget: todos los modelos (1958-79)

Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 y TR4A (1952-67) • TR5/250 y TR6 (1968-76) • Spitfire (1962-80) • GT6 (1966-73) • Herald (1959-71) • Stag (1970-77) • TR7 y TR8 (1975-81)

Morris: Serie Menor II, III y V (1952-71)

Colector de vapores y neblinas de aceite.
Necesario para los vehículos cuyo filtro de aire ha sido transformado y que, por lo tanto, carecen de un colector para la ventilación del cárter.
Debido al llamado "blowby", siempre hay una ligera sobrepresión en el cárter. Esta niebla de aceite, vapor de agua y gasolina no quemada se drena normalmente en el filtro de aire y luego se quema.
Desventaja del método: puede haber contaminación y corrosión en la carrera de admisión.
Si, en cambio, el "blowby" se dirige a un contenedor separado, los residuos de la niebla de aceite y el agua de condensación pueden eliminarse adecuadamente.