DB4, DB5 and DB6 (1958-1970)

De Aston Martin DB4 werd van 1958 tot 1963 in 1204 exemplaren gebouwd in Newport Pagnell. Het ontwerp van de auto was veranderd. Het nieuwe model had een platformframe met een zeer lichte carrosserie en een zescilinder lijnmotor met 240 pk en een inhoud van 3670 cc, die volledig was herzien door Tadek Marek. De DB4 had nog steeds een starre achteras, maar een servogestuurd schijfremsysteem van Dunlop op alle vier de wielen. Aston Martin produceerde de fabrieksversie van de DB4 GT in 75 exemplaren. Daarnaast produceerde Zagato nog eens 25 DB4 GT Zagato's met een zeer lichte speciale carrosserie en een iets krachtigere motor en Girling schijfremmen rondom. De productie van de DB4 was verdeeld in vijf series, of facelifts, die alleen in details verschilden. De opvolger DB5 werd gebouwd van 1963 tot 1965 in 1059 exemplaren, met James Bond als belangrijkste klant. De DB5 is een doorontwikkeling van de vijfde serie van de DB4, die vooral verschilt van de vorige series door het aluminium motorblok met een cilinderinhoud van 3995 cc. De carrosserie werd ontworpen door Touring en de auto had een vierversnellingsbak met overdrive. Een automatische transmissie van Borg Warner werd aangeboden als optie op de latere ZF versnellingsbak met 5 versnellingen. Er was een Vantage-versie van de DB5 met 3 Weber-carburateurs in plaats van de SU-carburateurs van de standaarduitvoeringen.
Van de DB6 werden tussen 1965 en 1970 1788 exemplaren verkocht. De DB6 was gebaseerd op de DB5, maar had opnieuw een zelf ontworpen, conventionele carrosserie met een duidelijke focus op betere aerodynamica en grotere sterkte. De wielbasis werd verlengd met 3,75" en de daklijn verhoogd met 2", waardoor zowel de instap als de passagiersaccommodatie comfortabeler werden. Automatische transmissie, stuurbekrachtiging en airconditioning waren als opties verkrijgbaar. Er was ook een 325 pk sterke Vantage-versie van de DB6 met 3 Weber 45DCOE-carburateurs. De DB6 werd beschouwd als een vierzitter. Bij de tweede serie, de Mark II, leverbaar vanaf 1969, werd de auto voorzien van onafhankelijke achterwielophanging en had de motor optionele benzine-injectie. Aan het einde van de productieperiode leek de auto relatief achterlijk, vooral in vergelijking met de DBS, die al sinds 1967 leverbaar was.